SI PUEDO EL VIERNES LA PESARE Y ME SACARA DE DUDAS,HOY ESTADO EN LOLA Y TIENE LOS VERDES PERO LE DICHO QUE TRAIGA LOS AZULES Y LOS ROJOS.

Argon la mia pone que pesa 850 klg.mas todo lo que le meto seguro que 1100 a 1200 klg. los verdes no seran muy justos
para mi.

Creo que si,es mas lei en un foro que se pueden poner de coche,lo que no se si tendrias que variar el acople alchasis.
por eso lo mas comodo son los arko digo yo.

TEORICAMENTE CUAL SERIA LA POSICION MAS DURA JOSE LUIS.

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Yo diria que la 1 , no lo tengo demasiado claro ,si tiene mas recorrido no sera mas duro?

Entonces que me dices los pongo en la posicion 3, y no los cambio por los azules.

Pues como te lo diria, en la posicion 1, 2 ó 3 el amortiguador no va a estar ni mas duro ni mas flojo, tan solo es para conseguir mas o menos recorrido, en realidad un amortiguador, de este tipo, no se puede regular la dureza, ya que el unico trabajo que hacen es oponer resistencia a un movimiento, como, pues es tan simple como que en el interior hay una camara hermetica, en la que entra un bulon (A) con una cabeza de piston (B) y dicho piston tiene un determinado numero de agujeros que luego explicare su funcion, bueno la camara esta llena en este caso de aceite de silicona, mas o menos denso dependiendo del tipo, y cuando se introduce el bulon junto con la cabeza de piston esta comprime el aceite hacia la parte (F) de la camara produciendo el frenado deseado, pero hay un problema si seguimos comprimiendo al final conseguiremos o reventar o tener efecto rebote y para eso estan los agujeros en el piston (B), para que el aceite que se ve comprimido salga hacia la parte (D) de la camara poco a poco por los agujeros hasta que llegamos al final del recorrido de entrada, luego nos encontramos que casi todo el aceite esta en la camara (D) asi queal iniciarse el retoceso ocurre lo mismo pero en sentido inverso, el aceite se ve comprimido en sentido contrario y tiene que escapar por los agujeros de igual manera que antes.
De todo esto se deduce, que la ducera del amortiguador no va rejida por el recorrido del amortiguador, si no de 2 factores, si en el amortiguador que estamos hablando en vez de 2 agujeros tubiera 4, el aceite saldria liverado mas rapido, osea el amortiguador es mas blando, y si por el contrario en vez de 2 tiene 1 solo pues sera mas duro, preo ahora viene el segundo factor, la densidad de dicho aceite, a mas densidad mas dureza y menos densidad menos dureza.

Cuando el aceite comienza a perder su densidad por que se corrompe los amortiguadores comienzan a perder su eficacia, otro problema comun de desgaste, es que los agujeros que lleva el piston con el tiempo se van agrandando por el paso constante de aceite a presion perdiendo su eficacia tambien.



Espero haberme explicado bien

Jose Antonio, los rojos me parecen demasiado duros, yo me quedaria con los azules, aunque un poco duros para tu caravana, pero iran bien,tambien tienes que pensar que la caravana esta acoplada con tornillos a maderas y los botes y rebotes que pueden ocasionar tanto ir sin amortiguadores como con unos excesibamente duros ira desencajando todo llegando a arrancar tornillos y roscas... procura no cargar en esceso la caravana, a demas de problemas legales puedes tener problemas de estabilidad y que porque no se pueda subir deprisa una cuesta no es problema, el problema viene cuando hay que bajarla que es la caravana la que empuja al coche y es cuando se producen el 85% de los accidentes en conjuntos de vehiculos.

Yo Jose Antonio, creo que hare caso a la tabla que colgue ayer y finalmente pondre los azules,de hecho ya los he pedido.

Ya me guiaras para la colocacion.

Saludos